涨知识|为什么“北京 MaaS 平台”能够突破百万用户

“北京 MaaS平台”上线后，就有百万用户参与的碳普惠实践，通过北京碳市场资金和“北京 MaaS平台”减排资产的交换，实现良性运转的闭环，成为绿色出行领域个人碳减排账户从虚拟碳资产到现实碳资产转化的实质突破。那为什么“北京 MaaS 平台”能够实现这种突破呢？原因有三点。

政府主导，减排方法学严谨

“北京 MaaS 平台”的成功运作，离不开北京市生态环境局和北京市交通委员会大量细致和强效有力的保障工作。

早在 2020 年 4 月，北京市生态环境局发布了《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》，为核算不同类型低碳出行项目的碳减排量提供了统一的依据。与国内其它个人碳减排方法学相比，此方法学更为严谨，具体表现在三点。

（1）与国内、国际主流个人交通减排方法学对标。该方法学参考了自愿减排项目（CCER）方法学：快速公交项目（CM-028-V01）、快速公交系统（CM-032-V01）、高速客运铁路系统（CM-069-V01）和国际通用 CDM-EB 批准的工具：额外性论证和评价工具、电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具、化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放工具、电力系统排放因子计算工具、城市客运交通模式转换基准线排放计算工具的计算方法，做到了与国内国际最顶级、最相关方法学和工具的对标，实现了核算边界、事前计算和事后监测最大程度的兼容和统一。

（2）减排量计算方法科学通用。在减排量计算方法上，项目减排量为基准线情景和项目情景的差。

其中基准线排放量采用基准线排放因子与基准线出行里程的乘积：

BEy=∑i(EFPKM,i,BL×BDi,BL），式中
BEy：第 y 年基准线碳排放量（tCO2）；
EFPKM,i,BL：第 i 次出行基准线人公里速度排放因子（tCO2/PKM）；
BDi,BL：第 i 次出行基准线情景被替代的高碳出行里程（km）。项目排放量采用项目排放因子与项目出行里程的乘积：

PEy=∑i∑k(EFPKM,k×PDi,k,y），式中
PEy：第 y 年项目碳排放量（tCO2）；
EFPKM,k：基础年低碳出行 k 方式人公里排放因子（tCO2/PKM）；
PDi,k,y：第 y 年第 i 次 k 方式替代高碳出行的里程（km）。

这种计算方法的核心为国际 CDM 机制下最为通用的活动数据乘以排放因子计算方法。规范通用的计算方法，官方公布排放因子的加成，这是“MaaS 出行绿动全城”碳普惠活动产生的碳减排量能够被认定为北京市碳交易市场的有效交易产品的首要原因。

（3）监测数据来自平台，且不可多平台申请

在监测数据方面，个人碳减排数据的活动水平数据并不来自个人，而是来自提供出行信息记录的合格项目开发方。数据量巨大、数据传输实时、数据统计口径一致，这都为原始数据的准确性提供了保障。除此之外，活动水平数据还可与多平台的系统数据与出行轨迹数据对比，实现真伪验证。可交叉、可验证，这就规避了数据质量的层次不齐，避免了个人减排广为诟病的数据质量不高的问题。该方法学还规定“同一注册用户只能选择一个项目开发方的平台注册，不能多头申请减排量”。这也意味着减排量的重复计量被有效避免，减排资产的严肃性得到有效保证。